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                                             阿里中文 中國制造 拷貝

                    浙江翔鷹中央廚房設備有限公司——中國飯工——大型高端智能央廚裝備制造企業——

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                    高速餐飲不如泡面,團餐能否上高速?

                    作者/編輯來源:浙江翔鷹中央廚房設備時間: 2021-07-28 14:54:00瀏覽次數:-

                    “又貴又難吃,坑人” “在服務區吃飯,還不如泡面”

                    “要想富,先修路”


                    中國的快速發展離不開“鐵公基”,將之稱為基建奇跡也不過分。


                    中國公路總里程達501.25萬公里,高速公路里程約15萬公里。


                    高速公路有每隔50公里必須設置服務區的硬性要求,服務區數量龐多,而且客流量大。高速堵車,服務區人滿為患也是常有的事。疫情更讓私家車的使用率攀升。


                    服務區雖多,但上高速居車必備的食品卻是泡面。


                    “又貴又難吃,坑人”

                    “在服務區吃飯,還不如泡面”


                    在高速服務區,人們總是忍不住吐槽,很多高速服務區的餐飲臟、亂、差、貴,水平還比不上一碗泡面。高速服務區餐飲的體驗甚至低于飛機餐、火車餐,處于鄙視鏈的底層。


                    為什么高速服務區成為難吃的“高價特區”?


                    究其根本原因不外乎三點:

                    1、沒有回頭客,“宰一個是一個”;

                    2、運營方式相對壟斷;

                    3、距離城市較遠,運營方供應能力不強。


                    屬于“餐飲洼地”的高速服務區是否能挖掘出團餐的商機呢?


                    隨著網紅經濟的流行,也催生了一批網紅服務區。有“小萬達廣場”之稱的梅村服務區;有“一街三園”的陽澄湖服務區......


                    不少服務區日流量數萬,就餐人次也達上萬次,營業額高達百萬。高速服務區的市場潛力還是挺大的。


                    高速服務區客流具有從老人到小孩,群體廣泛;且停留時間短的特點。



                    團餐企業服務于工廠、學校、企業、社區食堂等不同業態,能滿足不同群體的消費需求。


                    團餐企業在完善的供應鏈體系下,能很好的應對出餐時長的問題。團餐企業還能結合當地特色,供應當地特色和農產品。


                    早在2007年,已有品牌餐飲企業布局高速公路服務區。廣東三元麥當勞和廣東南粵物流股份有限公司合作,在廣東高速公路服務區發展旗下“得來速”汽車餐廳。


                    2010年,肯德基進駐廣湛高速梁金山服務區;


                    2014年,星巴克出現在嘉興服務區。


                    開拓高速服務區市場的還有德克士、永和大王、老鄉雞等連鎖餐飲。


                    觀察國外,韓國的服務區多元化經營,兼具休閑、娛樂、購物等功能,價格平民化、多競爭、多元化運營,讓這一市場煥發出很強的商業價值。


                    日本,高速公路服務區餐廳色調清新,利用動線設計,在商品陳列、色彩、燈光精心搭配,后廚簡單整潔,原材料全部配送,不設粗加工。


                    國內服務區還未到達成熟的商業服務階段,但已經打破壟斷,進行市場化全面升級,就意味著巨大的市場機會。高速服務區餐飲也許就是團餐企業的下個增長點。

                    下一篇:已經是最后一篇了 上一篇:央視專題報道:中央廚房井噴式發展,助力餐飲業快速成長

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